作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
这届慕尼黑车展，中国车企中又集中给世界一些震撼，小鹏正也是其中的代表。
在国内市场经历完全面迭代之后，本次来到慕尼黑车展的小鹏可谓意气风发。9月8日，小鹏五款重磅车型——全新小鹏P7、2025款小鹏G6、2025款小鹏G9、小鹏X9和小鹏P7+登场，与飞行汽车、人形机器人等创新产品共同构筑了一幅未来出行全景图。
对于小鹏而言，这不仅是一次产品展示，更是一次战略宣言。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也展现了自己高能量参展的过程。在这里，他几次全英文演讲，宣布启用欧洲研发中心，又同步加速海外NGP研发的消息，并揭开了2026年自动驾驶、飞行器和机器人三大战略支点的神秘面纱。
来到海外，这一次的重点当然是从各个方面展现小鹏在出海方面的成绩与布局。
小鹏的全球化征程2021年从挪威起步，随后陆续进入德国、法国等市场。何小鹏透露，公司国际扩张速度超过预期。数据显示，小鹏汽车目前已覆盖全球46个国家和地区，2025年上半年已跻身全球纯电品牌销量前六。
2025年1—7月，小鹏海外交付量达21701辆，同比增长174%。这一数据表明小鹏汽车的海外战略已初见成效。
在布局方面，在慕尼黑车展期间小鹏启动了欧洲首个研发中心。这是小鹏全球第九大研发中心，也是其在欧洲的重要战略布局。在定位上，该研发中心将与硅谷、圣地亚哥等地的研发中心协同运作。
“In Europe, For Europe”成为小鹏在欧洲市场的全新愿景。这意味着小鹏不仅仅是将中国制造的产品带入欧洲市场，而是要深入了解欧洲市场需求，带动小鹏全球产品的创新。
在全球加速研发中心布局，也是因为小鹏想尽快把自己擅长的智能辅助驾驶带给全世界的用户。在慕尼黑车展期间，小鹏也向外界同步了海外NGP的进展。
何小鹏表示：“过去在欧洲主要带来的是ACC跟LCC，也就是非常标准的这个L2。而小鹏NGP智驾正在开启‘全球适配’，目标于2026年第四季度，让全球用户都能体验到最先进、最适应本地路况的智能驾驶体验。”
这对于小鹏来说，未来将进一步提升其在海外市场的竞争力。
另外，小鹏的Robotaxi项目，也有进一步的进展。当前，依托全栈自研的AI体系，小鹏在大模型驱动下已率先实现从工厂产线到发运区的无人驾驶，验证了AI在真实工业场景中的应用价值。而在2026年，小鹏计划推出L4级智驾量产车型，并在中国开始Robotaxi试运营。何小鹏还透露：“在法规允许的情况下，会将同源架构带到欧洲和全球。”
除了智能辅助驾驶，在小鹏本次亮相的产品中，机器人和飞行汽车也是展会的焦点。
在低空出行领域，小鹏汇天历经12年研发、投入约6亿美元、完成7代飞行器迭代。何小鹏透露，“（小鹏汇天）第七代产品实现了汽车与飞机的有机结合，可停放在车库并随时起飞。今年10月将在迪拜迎来海外首飞，预计2026年下半年正式交付。目前订单已超过5000台。”
在人形机器人领域，小鹏机器人IRON为现场观众展示了手冲咖啡的技能。目前，小鹏人形机器人IRON已进入工厂实训，并将在今年第四季度推出下一代超类人机器人，目标于2026年实现量产。
何小鹏介绍：“相比汽车和飞机，机器人的研发难度更高，它需要集成80多个关节，可靠性和软硬件融合要求极高。”
从目前给出的节点来看，小鹏的2026年将是其全面跃升的一年。在发布会之后的采访中，何小鹏也表示：“2026年跟2027年是小鹏的全新产品大年，这些产品有很多都是全球化的，在造车时中国和全球化适配一起做，所以接下来两年也是小鹏全球化产品的大年。”
来到德国，也让行业更加关注大众与小鹏的合作进展。何小鹏表示，小鹏汽车与大众集团的战略合作继续深化，双方联合开发的电子电气架构不仅集成到大众在中国市场的纯电车型平台，也将部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台。
何小鹏还透露，“基于P7跟G9的底盘，明年会在二者合作的两款新车型上看到。”
今年7月，印尼本土化生产的首辆小鹏X9顺利交付，标志着小鹏汽车全球本地化生产战略正式迈入全面落地阶段。
何小鹏表示，小鹏可能跟中国很多公司不太一样，很多公司进入全球，有的是按“空军”，比如说按照卖货，小鹏更期望的是陆军，也就是把基础做扎实。
今天的中国汽车市场，内卷还在持续升级，出海成为行业卷的新方向。而何小鹏认为，全球化似乎是必修课，“所有活下来的大公司都会是全球的公司”。在慕尼黑，这个欧洲汽车工业的故乡，正在见证一场由中国车企主导的AI出行革命。
以下是华尔街见闻等与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的对话（在不影响原意的基础上，经编辑）：
问：在欧洲的这个市场，有没有一些划定的特别的市场？在这个过程中遇到一些什么样的困难和挑战？
何小鹏：我们最开始的前三年围绕在北欧（市场），最开始一个国家，然后到三个、到五个国家，在北欧的电动化做得特别的好，然后我们第二步就开始进入到更大范围，实际上最近的一年我们来进入德、法、英、意、葡等更多的国家，我们可能跟中国很多公司不太一样，很多公司进入全球，有的是按空军，比如说按照卖货，我们更期望的是陆军。
我们更期望是从发达国家做中高端，我们没有4万欧元以下的，然后均价在五万欧元左右，所以我们希望能够在发达的，特别是汽车发达的市场，把品牌做高，但是这个时间肯定要拉得长。实际上我们中国有一句话都知道叫欲速则不达，也就是说在你特别小的时候，你是容易跑得特别快的，因为你的基数低，但是当你到达一个中等size的时候，还想跑得很快，你需要基础特别扎实。所以对我来说做全球（化）是创业的目标之一，但是每十年一个阶梯往前走。所以换个角度，我们特别的稳健，相对来说我们希望把基础做好，先做发达国家，然后做中高端市场，这是我们的目标。
问：假如这个P7要进入德国市场，和国内的那个产品相比，需要针对这个市场做什么修改？有变动吗？
何小鹏：我不能准确的回答你这个问题，但大概率不用做什么修改，除非在软件上，主要是包括了对德语的支持，当然小鹏的其他车，实际上的smart cabin（智能座舱），这个智能辅助驾驶，都已经针对于德语或者欧洲市场已经做了很多的适配了，它可能需要做一些适配而已。
问：跟大众的合作对小鹏在欧洲的发展有什么好处吗？
何小鹏：肯定会有长期的、非常大的隐性的价值。大部分人看显性价值，比如说挣了多少钱；我觉得隐性价值对长期市场更重要，比如说包括信任，品牌的信任，比如说包括大众对于全球化有它的思考逻辑。今天我们这边有几个同学过来聊天，他们来到了德国，因为他们以前可能有些人来德国少，他们对于全球的布局是有不同的看法的，实际上有非常多的隐性的价值。我自己认为中国企业走向全球应该要有强力的合作伙伴，我们选择了大众，大众选择的其中之一也是包括了小鹏，这是一个双赢的过程。
问：AI科技赋能已成为咱们汽车行业的普遍发展趋势，在你看来，中国的AI创新为汽车产业带来了哪些机遇？在这背景下，小鹏汽车的核心优势体现在哪些？
何小鹏：中国的AI优势真的很强。中国有很多很聪明的人，还有大量AI很好的engineer，中国的产业链很全面，我看到有很多的媒体说中国某些产业里面还有使用海外的技术，我觉得这是不足够好的一个说法，因为实际上所有的产品都是全球化的，都是你中有我，我中有你。但中国的产业链的基础比较全面，还是一个非常好的点。
所以对于一些新的创新，比如说AI汽车，比如说机器人，它需要产业链基础，它比较多的要全自研或者跨界融合的时候，中国的效率、效能、成本、质量、规模都会有一定的优势。所以我觉得新的时代中国肯定会有很多的机遇，但是我们要来到海外向他们学习，我觉得我们既要自信，但是也要有自己的认知，我们肯定有很多不足，把自己的不足学会，你会越来越好。
问：那小鹏汽车的核心优势在哪些方面？
何小鹏：我们的其中一个优势在AI，创业的时候小鹏坚定智能电动汽车，在那个时候新能源在2014年渗透率只有4/1000，没有人支持的，在那个时候AI基本上被认为是一个噱头，实际上就是说（AI技术）看得远、看得准，所以我们坚定地投入在AI领域里面。
问：想要了解一下小鹏的智驾针对欧洲的道路和政策规范有没有做优化？在背后做了哪些主要的工作呢？
何小鹏：我们在过去的时间，在欧洲主要带来的是ACC跟LCC，也就是非常标准的L2，还包括高速NGP。对我们来说，明年我们期望把最新的Ultra能够带到全球。
我们在数据上面也正在做更多的无监督数据，也就不需要把数据拿走，也不需要人去check数据跟标注数据，这些全都是为了最终的更快速、更泛化、更有效果地全球化，实际上是需要一个从infrastructure，不管从tech还是从product里面都需要去做好准备的事情。
问：你觉得P7在欧洲能打得过BBA吗？
何小鹏：你这个问题好有挑战呐。我相信这个问题没有任何车敢直接这样的回复，我们从中国来，在德国、在欧洲进行研发，我们也正在筹备着欧洲的生产制造，我觉得我们在这个市场要向大家学习，我们期望我们能取得好、更好、更更好的成绩，但是我觉得最重要的是用好的创新、好的设计、好的品质来带给客户。如果我们让客户满意，客户会更多购买我们，如果我们没做好，我们就回去舔舔伤口，从头再来。
问：小鹏在今年宣布了出海计划，未来10年准备把海外销量提升到50%。因为关税问题，中国部分车企准备在欧洲建厂，小鹏有没有类似的规划？
何小鹏：我们实际上最近刚刚宣布，我们在印度尼西亚是有了一个自己的工厂，也交付了第一台我们在印度尼西亚的生产制造的X9交给了印度尼西亚的客户，我觉得这是我们最近的一个巨大的跨越，我相信中国的不管造车新势力还是中国其他主流汽车企业都正在海外做更多的生产制造，我觉得在下一阶段，我们如果有消息会跟大家去宣布，我们在欧洲和在其他的国家的一些生产制造的计划。
问：今年卖的这么好，有没有计划上调销量目标？
何小鹏：行稳致远，我觉得做到100%的目标是最重要的。实际上把目标调低一点，有时候你会花很多的精力把整个的组织技术的能力，就是basic infrastructure建设的更好。就像我们在欧洲，我们在全球，明年都会建大量的超级充电站，那这个超充站我们可能开发了两年多，它跟中国的不太一样，所以有很多的基础能力的建设，从技术到产品上还是需要很长时间的筹备工作，所以我还是蛮有信心大家会看到明年2026年跟2027年是小鹏的全新产品大年，那么这些产品有非常多都是全球化的，所以你会看到以后我们出车就很简单，就是说中国出的车一次性全球化，而不像以前先做中国、再测试a国家、再测试更多的国家，后面的方式是中国加global一起来做，所以明年后年小鹏在全球的车型都是大年。
问：全球化一定是长期投入的（过程），会不会影响我们的财务状况？
何小鹏：我们今年都有100亿的研发投入，我觉得汽车公司将来更多的像科技公司活下来的，而不像制造公司，而科技公司最重要做精品。第二个要做到跨界融合的巨大创新，而这两点都需要强研发投入。我自己觉得这不是取舍问题，这是必须的问题，所以你会看到小鹏做精品，做全球的强研发，把AI跟硬件的创新融合起来，会带给大家很多有趣的点。
问：想了解一下欧洲用户对小鹏新车型的评价是什么样的？那如果未来想在欧盟地区去卖的话，那其实我们要做当地的合规适配，然后以及安全的标准，在未来的欧洲市场的本土化，我们有什么样的计划？
何小鹏：因为这些我们都已经做了不止两年，做了四年的时间了，合规、数据等等都是非常重要的问题，包括质量。所以换个角度，在两年前我们来到慕尼黑车展，那时候我们在户外，没有在场地内，如果我没有记错的话，所以换一个角度，我觉得你可以看到在去年我们是中国在4万欧元以上卖车最多的公司，不管造车新势力，还是主流的汽车厂商，我们在今年的上半年我们都排名大概在第四名这样的一个范围内。所以大家可以看到我们现在在德国，我们在德国大概每一个月大概小几百台车，实际上已经是一个非常好的，因为换个角度，我当时记得进入在德国的时候，我当时心里想，哎呀，我们什么时候先做到这个一个月100台，然后下一个目标就一个月1000台。
实际上我们在后面的不久的将来，我觉得德国的下一个目标就是一个月1000台。如果做到一个月1000台时候，再下个目标就是1万，我们有明确的节奏，只是不方便跟媒体朋友们去分享这个具体的timeline，实际上我们是希望整个欧洲，我们要有大量的本地的产品和技术的布局。
问：你对2030的规划，包括未来三年的规划有怎样畅想？尤其是对我们全球化各大典型的区域，欧洲、亚太，包括这些亚非拉的国家？
何小鹏：2030年左右，中国的汽车谁胜出，谁可能只能拘于一隅，会比较清晰了，但是全球的战场，全球的变化还远着呢，也许还有十年到二十年的时间轴，但是我相信全球的变化也会跟AI相关，因为科技的变化是最大的变革，而传统的比如说跟制造、钢铁、传统的这个相关的硬件的变化也会有很大的变化，比如说在无人驾驶时代，汽车的底盘怎么变化，汽车的座椅该怎么变化，（这些）都是巨大的变化。但是我认为都是AI驱动的。
问：今年最近国家政策很鼓励机器人，所以想问一下我们旗下的其他AI相关的业务，比如说机器人、飞行汽车有没有分拆上市的计划？
何小鹏：无论机器人也好还是飞行汽车也好，都是一个全新的产品的形态，它进行商业化它是有一个过程的。我觉得机器人没有大家想象那么快，我个人对于中国今天机器人是一个全新的浪潮，我觉得持非常乐观的态度，它会推动中国机器人市场向前，但是我也希望所有的消费者要有耐心一点，研发的进展很快，但是真正能够量产的效果我觉得还是不会那么快，这是第一。第二点，我认为机器人的竞争会更快速的比汽车或者新能源汽车快速收敛，因为我认为机器人的研发的难度远高过汽车，所以这个大浪淘沙的速度会极快。也许不用5~10年，也许是3~5年就会进行一个大浪淘沙，最后只有极少数的企业还keep alive，我认为这是一个蛮重要的事情。
那么小鹏在机器人领域里面，我自己觉得我们是做得最前列的，但是我们也面对非常多的问题，因为你把demo做好，你把技术做得好，你把产品做得好，不代表你把商业做得好，所以最终还是一个规模的商品能成功。我期待明年的时候能够把真正的东西带给大家，看到、摸到、用到，那时候才行，要不然全是这个期待。
问：超级增程是不是增程的最终形态？它会不会跟快速快充跟换电成为一个三足鼎立的情况？你怎么看待这个中国特殊的行业发展问题？就是你认为X9的超级电动，它的核心卖点会是什么？
何小鹏：我觉得X9带来一车双能的超电，或者叫超级增程，在小鹏的后面的时间，你会看到小鹏基本上所有的车每一款车都有两种动力这样的一种款式，一种叫纯电，一种叫超级电动，超级电动那么不光在中国，而且还包含全球，实际上大家去看一下，有很多的国家跟中国很大不同，比如说他们充电设施非常不齐全，对，不光充电设施不全，他们的电力可能都没有中国那么优质，到处都有电力网络，也有这个问题。
这个之后在电动跟超级增程这两种形态在中国、在海外都会有起码十年的生命周期，海外可能比中国还要长一点点啊。所以我认为因为以前在增程上的问题，最大的问题在于这个，它没有电动的好处。但是今天超级电动续航长、充电快、动力不损失，在高速上没有噪音，所以它会把所有的混动的问题全部都解决了。所以超级电动我相信一定是混动下一个时代有力的竞争者。
问：此前你说未来中国企业可能在未来的竞争激烈当中，可能会剩下5家甚至3家（车企）。那么你觉得出海这个事情对于我们这个观点的支撑，或者对它影响到底有多大？
何小鹏：我昨天跟很多中国企业在德国的或者在欧洲的总经理聊天，基本上我相信如果你想成为一家强大的公司，如果你想成为一家科技的公司，我自己认为出海是必须的。因为全球的市场比中国的市场大数倍的，这个情况实际上如何在全球市场去做好，我认为是中国汽车公司、科技公司都会去做的，我自己认为所有活下来的大公司都会是全球的公司，都得出海，我认为都是。所以将来慕尼黑车展大家会看到这个会有更多的中国公司来到这里散户配资，然后最后会剩下几家特别好的公司做更强大的、更创新的产品服务大家。
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